Trening motor državnega prvaka MX2

Trening motor s katerim je Klemen Gerčar v sezoni 2009 natreniral za naslov državnega prvaka v kategoriji MX2 in tretjega v evropskem prvenstvu EMX-2

foto: Jurij Furlan

Klemen Gerčar je v sezoni 2009 vozil motocikel Yamaha YZ 250 F. To je bila tudi sezona slovesa s to znamko motociklov. Po njegovih besedah v Evropi ni Yamahinega teama, ki bi bil zainteresiran zanj zato je za sezono 2010 presedlal h konkurenci. Pa vseeno, lani je Klemen osvojil naslov državnega prvaka kategorije MX 125 in tretje mesto v evropskem prvenstvu EMX2 z Gariboldi Yamaho YZ 250 F. Vendar za treninge je bil motocikel precej drugačen kot pa tekmovalni dirkalnik. Klemen se je po najinem telefonskem razgovoru trudil, da bi na test dobili oba motocikla, vendar je bila možnost vožnje samo s trening izvedbo.

Tako me nas je čakal motor s Klemnom na progi v Boltija MX park. Poln rezervoar bencina in gas na progo. Če začnem s tehničnimi podrobnostmi. Predelano vzmetenje. Zamenjani zavorni diski. Zamenjan sedež in plastike z dekorjem. Agregat je bil povsem standard izvedba, le pokrovi ki so jih naredili pri Yamaha Rinaldi Research and Development so ga polepšali. Delovanje agregata je bilo izboljšano z izpušnim sistemom Akrapovič, ki je pripomogel da se je motocikel bolje vrtel v nizkih in visokih obratih delovanja. Kontrole na balansi so bile izvrstne predvsem zaradi ASV zavorne ročice in ročice za sklopko. Obe sta narejeni tako da imamo med vožnjo občutek, da v rokah držimo masiven in zanesljiv kos. To je tudi njihova največja odlika saj sta narejeni s takšnim sistemom, da se ob padcu zložita vzporedno s krmilom. Na trening motociklu to privarčuje tisti čas, ko bi moral voznik dol s proge če bi ročico zlomil. Medtem ko je to na dirki velikega pomena. Krmilo pa držimo za gumijaste ročke proizvajalca Ariete in so mehka izvedba. Zamenjan je bil tudi sedež in to z Acerbis X seat izvedbo sedeža.
 Se pravi standard Yamaha, ki je svoje praktično oddelala v rokah enega izmed najhitrejših slovenskih tekmovalcev. To ni prvi Klemnov motocikel , ki sem ga vozil in upam da ne tudi zadnji. In še vedno je zgodba podobna. Zelo dobro ohranjen motor. 250 F motorje tekmovalci Gerčarjevega kova vozijo več ali manj ves čas na limitu. Se pravi da morajo za svoje motorje tudi dobro skrbeti drugače bi kmalu dobili nepremičnino. Z novimi Pirelli Scorpion mid soft pnevmatikami sem krožil po progi na Boltiji. Motocikel je res treba gnati na visokih vrtljajih. Poleg tega pa še obteževati s svojo težo preko sedeža. In tu pride do enega izmed zvezdic tega motocikla. Acerbis X seat je sedež, ki je precej trd kar odgovarja hitrejšim tekmovalcem. Material iz katerega je narejen nam omogoča da lepo drsimo po sedežu naprej in nazaj, odvisno od manevra ki ga izvajamo. Sedež je izdelan tudi reliefno na zgornjem delu, kar preprečuje pretirano drsenje. Če ne bomo dvignili svoje riti ni šans da bi prenesli težo nazaj. To pa je potrebno pri 250 F motociklih še posebej na štartni ravnini. Ko sem nabral nekaj hitrosti s to Gariboldi Yamaha repliko, se je bilo potrebno v ovinku tudi ustaviti. Oversized prednji zavorni disk na tem motociklu je deloval odlično in ni prihajalo do pregretja, čeprav sem se trudil čim bolj stiskati ročico zavore in ga čim bolj segreti. Vzmetenje na tem motociklu ni ne pretrdo in ne premehko. Vsaj za moj način in hitrost vožnje. Dejstvo je da se Gerčar pelje deset in več sekund hitreje na krog in se vzmetenje pri tej hitrosti obnaša povsem drugače. Motocikel vseeno ni trd kot kamen in tudi ne prihaja do pozibavanja, kar pomeni da je Klemen Gerčar zelo prilagodljiv tekmovalec in njegovi motorji so vozni tudi počasnejšim ljubiteljem motokrosa. Matjaž Košir